咱们中国电动汽车能在激烈的市场上占有一席之地，真不是差异化竞争这么简单。很多搞自研的车企，真是摸着石头过河，孤注一掷的走出了专属于中国汽车的成功路。同时，面对国际上的风云变幻，中国汽车能出海相当难，各种阻碍真不是简单的贸易的事儿。
就说欧盟加税，在海外市场本来中国电动汽车就有10%的关税了，加上38.1%的惩罚性税费，合着在欧洲国家买辆中国电车光缴税就要48.1%？德国基尔世界经济研究所5月31日公布的相关模拟计算显示，如果欧盟对中国电动汽车加征20%的关税，欧盟进口中国电动汽车数量将减少25%。按2023年欧盟进口约50万辆中国电动汽车计算，加征关税后欧盟进口中国电动汽车将减少12.5万辆，价值约38亿美元。征税20%就少38亿美元，48.1%这是要夺走中国汽车在欧盟的整个市场啊！自己的车卖不动了，就要控制别人，搞这些所谓的贸易壁垒，吃相是真难看。先搞国际打压出了所谓反补贴税之后，bba车在中国开始集体打5、6折。一边压制中国车，一边想占中国市场，鬼佬的算盘打的不要太响！
可咱们争气就争气在 ，中国人是永远知道打铁还需自身硬的道理的。以前，咱们汽车技术不行，把市场让出来，以市场换技术，牺牲多大?满大街跑的都是bba，中国车企虚心学习跟着人家的脚步，追的那叫一个艰苦卓绝。现在，凭借差异化打法，在新能源领域好不容易从天黑跑到了天亮，认死理的中国车企真是在没有任何可复制的经验参考的路上，摸爬滚打过来的。这中间有多少失败，多少嘲讽，有多难，不用多说了吧？
这么难的路，咱们中国汽车趟出来了，在欧盟市场也是越来越受欢迎了，结果呢？欧盟就这么直白的打压咱们！今年3月的一项调查显示，50%的德国受访者表示会考虑购买中国制造的汽车，而去年10月这一数字仅为27%。咱们中国电动汽车产业不光是被市场接受了，还为欧盟带来更多就业岗位，提振当地经济了。要说起来，欧盟宁愿失业潮，都不肯让步汽车市场，这只能说他们对自己的车都没信心，心知肚明自己没竞争力了。
这回全新宝马x3要上市了，还搞一堆这版本那版本，插混都出来了，跟中国抢市场的心是有了。但，实际上宝马x3所谓的“王者归来”真干得过咱们中国车企吗？
随便举个例子，就够宝马喝一壶的。就拿蔚来今年年初的车说事儿，任何一点儿拿出来都秒x3。
智能座舱，这次全新宝马x3做到了吗？
这次全新一代宝马x3升级到了最新的idrive9操作系统，但是关于智能座舱芯片、大模型，官方是一点没提，这次还是吹屏幕、氛围灯、hud这些“表面东西”。上市一年的蔚来es6对比，全新一代宝马x3在智能座舱上仍有很大“代差”！
首先，在智舱芯片上，蔚来es6用的是目前行业最强的高通骁龙8295芯片，保障车机系统和交互功能流畅，不卡顿。全新一代宝马x3用啥芯片咱们目前还不知道，但是作为智能座舱核心中的核心，宝马这么揣着掖着，难道是真的拿不出手？
另外，在交互功能方面，蔚来es6也要比全新一代宝马x3多太多了！
蔚来es6已经安排蔚来自研的nomi gpt上车了，而全新一代宝马x3嘛...抱歉，ai大模型需要很强的芯片算力支持的，所以你懂得。蔚来es6的nomi都能算函数了，宝马x3还在那增加固定话术目录呢！
只要带油箱，这养护成本低不了
再来说说成本。
蔚来就是纯电车，官方百公里耗电量在17度电左右，即使用快充，百公里电费也不到20块钱。而如果是家充，电费更是不到10块钱。一个月跑2000公里，花200-300块钱顶天了，一礼拜充一次电就够跑。加95号油的宝马x3，怎么都得耗油吧，插混那点儿电量一天就没，天天充电天天消耗，合百公里得多少钱！
保养也是，买个插混的x3，又要做一套油车的保养，还得兼顾电车的保养，这到底是省钱还是费钱？
说点儿更有意思的，全新一代宝马x3的风阻系数为0.27cd，号称同级领先！那...请问蔚来es6的“0.25cd”算什么呢？
还有空间，全新一代宝马宝马x3的长宽高分别为4755mm、1920mm、1660mm，相比现款车型在车身长度虽然增加34mm，但在轴距上仅仅增加了1mm，还不如我的大指甲盖长，这样的加长请问意义在哪里？蔚来车长超过4米8，轴距超过2米9，空间大，看着也大气，想占领中国市场，宝马还是不了解咱们的喜好啊。
不能说宝马没有努力，没有进步，只是他遇到了中国新能源汽车这样可怕的对手。同级车里随机拉出一个中国车，宝马x3的压力都不小。欧盟急的团团转，怕自己奶大的孩子没奶喝！才赶紧搞加征关税的事儿，这盘旗下的，真是司马昭之心路人皆知啊！